“双节”假期汽车租赁市场一车难求 有平台价钱翻倍上涨甚至设置最低时长

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每经记者 武凯 每经编辑 孙磊

几场零落的秋雨后,凉意已笼罩北京。在北京通州区果园地铁站的东北角,有一家神州租车门店,该店伙计告诉记者,时值中秋与国庆双节,这几日前来租车的客户显著增多,有些热门车型很紧俏。

“若是没提前租,可能就租不到车了。”该店伙计对《逐日经济新闻(博客,微博)》记者说。

近年来,海内自驾出行市场火热,但汽车保有量远低于驾驶员数目,导致租车出行日益成为人们自驾出行的主要方式之一。易观剖析讲述显示,我国租车市场规模近年快速增进,2019年已达924亿元。2020年受疫情影响,我国租车市场规模有所下降,但耐久来看租车需求仍会增添。

此外,随着海内大部门区域疫情获得控,中秋、国庆“双节”来临,人们租车出行的需求正逐步恢复。在此靠山下,多家租车平台纷纷调高双节时代的租车价钱,不少平台还设置了最低租车时长,低于最低时长便难以租车,这让一些租车用户有点儿头疼。

大都会涨幅更高

张宁(假名)在北京的一家互联网公司事情。今年国庆时代,他设计和同伙租车到山西旅游,但租车平台国庆时代大幅涨价让其苦恼不已。据他透露,自己本设计租东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞或者同类空间较为恬静的车型,但这几款车租金多在500元/天上下。“中秋节和国庆节时代都是500元/天左右,但通常里这类车只要不到300元/天。”他对记者示意。

记者观察发现,包罗一嗨租车等多家头部租车平台在今年中秋节及国庆节时代提高了租车用度。以某着名租车平台为例,该平台2021款上汽民众朗逸、2021款上汽民众帕萨特、广汽本田凌派等多款车型通常收费在169元/天至256元/天不等,但国庆时代则涨至408元/天至587元/天,涨幅在115%至141%之间。

“原本若是租5天,只需要1500元左右,现在3000元都难搞定。”张宁说。

据领会,节沐日租车用度暴涨已成为租车行业通例操作之一。业内人士以为,近两年受疫情影响,海内租车市场规模增进势头不再。因此,在疫情获得控制的热门节沐日时代,以租车、酒旅为代表的出行赛道会普遍提高收费。

除了在差异时期用度有所差异之外,多家平台双节时代在差异区域涨价情形也不尽相同。以一嗨租车北京劲松店与河北保定高碑店东站店情形为例:同样是东风本田新飞度车型,10月1日~5日时代,北京劲松店为412元/天,保定高碑店东站店则为203元/天,价钱差1倍;而两店均有的一汽-民众宝来车型,劲松店为464元/天,保定高碑店东站店则为322元/天,差价到达44%。

着名状师郭小明对记者示意:“租车价钱属于市场调治价的局限,会随着市场需求的转变而转变。只要商家没有勾通整体涨价,没有损害消费者知情权等正当权益,在国庆节这类需求量大的时间节点涨价,都不违反执法划定。但跨越一倍的涨幅是否合理,值得商讨。”

然而,1倍的涨幅可能并非终点。“还会涨的,越相近国庆假期价钱越高!”上述神州租车伙计对记者示意。

部门平台长假4天起租

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除了双节时代大幅涨价,部门平台的租车规则也让一些用户望而却步。如在国庆时代,有的平台车型起租时间为4天,低于4天不能租用。而一嗨租车则在租期低于5天的情形下,需要候补;租期到达5天可直接租车。

家住通州区的李瑞(假名)对记者示意,自己本设计在一家常用的平台租车出行,但由于时长不达标不能租车,不得不在其他平台上下单。“我只需要用3天,但国庆时代该平台不支持。”李瑞埋怨道,“按平台划定,我要租4自然后提前还车。”

对此,该租车平台北京东直门店一位伙计对记者透露:“现在租车时长都以平台显示为准,只能4天起租。”

不外,只管多家租车平台纷纷涨价、设置最低租期,但其在吸引租车用户方面也有动作,如推出优惠或异地还车等流动。

记者观察发现,凹凸租车等多平台均推出国庆假期优惠津贴。如凹凸租车可领取优惠券,国庆时代租车,可享受满500元减100元、满3500元减500元等优惠。

另一方面,一嗨租车等平台也推出了异地还车流动,部门都会还支持免费跨城还车。但据领会,支持免费跨城还车的蹊径较少,大多数都会之间跨城还车仍要收取高额用度。

有租车平台伙计对记者示意:“异地还车收费按9元/公里盘算。假设从北京开到青岛,按600公里盘算需要5400元。”

张宁以为,在平台节沐日时代租车用度加倍的情形下,推出一些津贴只是类似“先涨价再略微降价”,对用户并无实惠。“异地还车适用场景更少,大部门蹊径异地还车收费很高,我肩负不了。”张宁说。

自力汽车剖析师张翔以为,租车行业节沐日涨价属于正常征象,与节沐日机票涨价情形较为类似,设置最低起租时长也并未违反市场规则。他对记者示意:“在国庆长假时代,若是用户只租用1天,会影响后续租赁。以是平台会优先保障长租用户的需求,这一点主要是为了提高平台收入。”

平台押注热门出行季

行业人士以为,2020年后由于疫情导致人们出行意愿削减,租车行业谋划压力骤增。因此,在疫情获得基本控制的情形下,平台会倾向于在暑期、节沐日等出行旺季提高产物价钱,以提高收入。

在张翔看来,租车行业自己盈利难度较高,且受疫情影响近两年连续亏损。因此在市场纪律之下涨价并非暴利之举。除此以外,分时租赁平台的兴起也抢占了部门租车平台的生计空间。“分时租赁平台、网约车,甚至于高铁的生长都对租车行业形成了挑战。”他示意。

Mob研究院也示意,互联网租车平台营收结构单一,租金和二手车残值收入占有大头。在成本居高不下的情形下,未来平台仍需探索新的营收增进点,提高对上游的议价能力。

不外,只管部门租车平台仍面临挑战,但海内自驾出行需求的增进与疫情的有用控制正促使行业向宿世长。

公安部交通运输局数据显示,2019年我国汽车保有量高达2.6亿辆,汽车驾驶员数目突破4亿,而且两者差距逐年增大。开端推算,我国有本无车人群至少有1.4亿,潜在租车客群规模重大。而随着近期海内疫苗利好新闻频出、人们抵偿性出行意愿强烈和对平安无接触的出行诉求,租车市场随同着旅游业回温正快速恢复。

易观剖析讲述显示,中国疫情趋于稳固,各地旅游业加速复工复产,预计2021年中国旅游市场基本从疫情中恢复。在此靠山下,租车市场预计2021整年利好会连续。在2022年,我国租车市场规模将突破1000亿元。

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